- Å spare 100 mill er ikke hovedmålet

 

- Og vi mener at en 50% økning i kollektivtrafikken frem til 2020 er en reel målsetning, sa Nyborg. Ut i fra den noe humrende salen, kan man anta at mange har manglende tro på at myndighetene vil bevilge nok midler til å kunne nå denne målsetningen. Og som Marit Warncke, adm. dir i Bergen Næringsråd påpekte, - Det er flott at fylkeskommunen setter seg hårete mål, det trenger vi. Men skal det målet være reelt må det vesentlig mer statlige midler på bordet for å kunne gjennomføre de tiltak som må til.

 

Johan Myking fra Nordhordaland Pendlarlag representerte brukerne av kollektivtilbudet, og mener Skyss og fylkeskommunens største utfordring er tillit og pålitelighet. - Vi pendlere snakker mye om politikere. Men vi skyter nok ofte litt feil, for som regel går sinnet og frustrasjonen ut over Skyss. Men egentlig er det politikerne i fylkeskommunen som sitter med nøkkelen til bedring, sa Myking. For pendlerne er kort reisetid alfa og omega, og føler de etter de siste ukene nå har fått økt forståelse for ekspressbussens fortreffelighet.

 

- Vi håper vi har fått mange potensielle kunder nå i disse ekspressbuss- tider, sa adm. dir i Skyss, Oddmund Sylta med glimt i øyet. For økt bruk av ekspressbusser står nemlig på Skyss sin plan over forbedringstiltak innen kollektivtrafikken fremover. Men mest omtalt har nok det nye billettsystemet vært, etter at nordhordaland har vært prøvekaniner i en periode uten særlig hell. - Billettsystemet har et klart behov for revidering. Det innebærer et stort stykke arbeid, men vi nærmer oss en akseptabel driftsstabilitet, sa Sylta. Dagens system er utgått på dato og lite funksjonelt, og det nye skal tas i bruk før Bybanen starter opp 22. juni.