Ministerens 9.punktstiltak

Fra debatten på Manifestasjon: Marit Warncke, Torill Selsvold Nyborg, Monica Mæland og Magnhild Meltveit Kleppa.

1)      Bergensprogrammet er eitt viktig tiltak for å møta transportutfordringane i Bergen dei komande åra. De har som mål å redusera biltrafikken, styrka kollektivtrafikken, rusta opp sentrumsområde og etablera eit samanhengande gang- og sykkelvegnett til og gjennom byen. Ringveg vest og første trinn av Bybanen mellom Nesttun og sentrum blir opna for trafikk i år. Det er ynske om å koma i gang med andre etappe av begge desse snarast råd og det er søkt om å forlengja innkrevjinga av bompengar i 10 år frå 2015. Vi arbeider no med ein Stortingsproposisjon om vidareføring av Bergensprogrammet med etappe 2 av Ringveg vest og Bybanen og tek sikte på å fremja den no i vårsesjonen.

 

2)      Kort om framdrifta på prosjektet E39 Svegatjørn-Rådal: Det er fleire grunnar til at dette prosjektet ikkje er klart for stortingsbehandling i vår. Statens vegvesen arbeider framleis med å kvalitetssikra kostnadsoverslaget som grunnlag for ekstern kvalitetssikring (KS2) og med å finna ei løysing for masseoverskottet på Bergenssida. Kostnadssprekk på prosjektet gjer at ein fortløpande vurderer om dei lokale vedtaka er tilstrekkelege for å oppnå fullfinansiering. Samferdselsdepartementet vil leggja fram bompengeproposisjon for E39 Svegatjørn – Rådal så snart desse aspekta er avklart.

 

3)      Når det gjeld Sotrasambandet har regjeringa lagt til grunn at det er to aktuelle brualternativ som skal utgreiast nærare. Kommunane skal fatta det formelle vedtaket om plassering. Slik eg har forstått kan det skje før ferien. Her er det viktig med god dialog mellom SVV og Bergen / kommunane i vest.

 

4)      KVU Aksdal-Bergen (Hordfast) går snart i bestilling. Det gjer at viktige avklaringar vil vera på plass til neste rullering av NTP. Ferjefri E39 er viktig – også i Rogaland. Mange vil forsera Rogfast!

5)      Bergensbanen er svært viktig både regionalt og nasjonalt. Vi har planlagt å bruka nær ein milliard kroner på vedlikehald av Bergensbanen dei neste ti åra. I dag går om lag 40 prosent av containertrafikken mellom Oslo og Bergen på jernbanen. For å leggja til rette for ytterlegare godstransport vil vi forlengja eller byggja 8-14 nye kryssingsspor dei neste ti åra. Både i statsbudsjettet for 2009 og i tiltakspakka var det løyvd midlar til ekstraordinært vedlikehald og fornying på Bergensbanen. Målet var å få redusert saktekøyringane på banen. Eg har sett med eigne auge kva det har betydd mellom Myrdal og Voss.

 

6)      Til debatten om høgfartstog er fylgjande å seia: Oslo-Bergen er ein av dei strekningane der dette kan vera aktuelt. Jernbaneverket vil om kort tid få eit mandat og eit utgreiingsoppdrag. Eksterne aktørar og internasjonal kompetanse skal trekkast inn. Resultatet av utgreiinga vil vi ta med oss inn i arbeidet med ny Nasjonal transportplan.

 

7)      Arbeida på dobbeltsporet Bergen stasjon – Fløen er mellombels innstilte på grunn av mangel på folk med signalkompetanse. Jernbaneverket vurderer no om det beste er å gjennomføra dette prosjektet saman med dobbeltsporprosjektet Bergen-Arna. Til saman vil desse to prosjekta gi 8,8 kilometer dobbeltspor. Det vil auka kapasiteten kraftig både for gods- og persontrafikk. Midlane til Bergen stasjon – Fløen har no blitt omdisponert til vedlikehald på Bergensbanen.

 

8)      Det føregår konseptvalutgreiing (KVU) for regionpakke Bergen. Utgreiinga tek for seg transportsystemet i heile Bergensregionen. Spørsmålet om framtidig kapasitetsbehov og eventuelt behov for relokalisering av dagens godsterminal vil bli behandla i denne utgreiinga. Bergen kommune ynskjer å bruka areala på Nygardstangen til meir bymessige føremål. Samstundes meiner JBV at kapasiteten på dagens terminal på Nygaardstangen held i mange år til. Med omlegging til krandrift vil det vera mogleg å innfri godsstrategien om tilnærma dobling av kapasiteten fram mot 2020.

 

9)      Mange bergensarar er opptekne av moglegheitene for persontrafikkbane til Flesland. Dette må sjåast i samanheng med planane om forlenging av Bybanen til Flesland. Dersom denne blir realisert vil det neppe vera aktuelt med eit jernbanespor berre for persontrafikk. Samstundes pågår det ei utgreiing av ny hamn i Bergen. Dersom hamna blir lagt til Flesland og jernbanegodshandteringa blir lagt saman med denne, vil det vera naturleg å vurdera persontrafikk på jernbanestrekninga. Det vil då vera ein tilleggseffekt av nytt godsspor. Arbeidet med ny hamnelokalisering blir gjort i regi av Hordaland fylkeskommune, men er ikkje ferdigstilt. Jernbaneverket deltek i prosessen, blant anna med tanke på mogleg jernbanetilknyting. Per i dag føreligg det ikkje konkrete planar om jernbanespor til Flesland.